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特斯拉上半年财报:销量38万台净利11亿美元,新工厂双双延期

来源:南昌新闻网 发布时间:2021-08-04 浏览次数:

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车器械(民众号:chedongxi)

作者|微辣 克克

编辑|晓寒

车器械7月27日新闻,北京时间今天破晓,特斯拉宣布了2021年第二季度产销量和财报,并对其在车辆、工厂、自动驾驶等领域取得的希望举行了总结。

今年第二季度,特斯拉打破销售纪录,一共生产并交付跨越20万辆汽车,并已经最先向消费者提供全新的Model S车型。其中,Model 3和Model Y仍为最热销车型,相比于第一季度,交付量增涨1.5万辆,到达19.94万辆。而刚刚改款的Model S和Model X也已经交付1800多台。

本季度特斯拉总收入到达119.58亿美元(约合765.32亿元人民币),相比今年第一季度季度小幅增涨。而GAAP净利润到达了11.42亿美元(约合73.08亿元人民币),是特斯拉历史上首次突破跨越10亿美元(约合64亿元人民币)大关。

本季度内,特斯拉还在手艺和产物层面上取得了两项阶段性希望。首先是新款Model S Plaid于当地时间6月10日最先交付。作为特斯拉旗下的旗舰轿车,不管是内饰照样外观,该车都使用特斯拉最新的设计气概。该车一经推出,便受到不少媒体人和车主的好评。

然后是当地时间7月10日,特斯拉推出了FSD Beta V9.0版本。此次更新有两大升级,第一是对UI界面大幅修改;第二是提升都会L2级自动驾驶能力,并扩大公测局限。若是9.0版本测试顺遂的话,特斯拉可能会在年内将FSD推送给所有车主,这将标志着特斯拉改为接纳纯视觉方案的蹊径是可行且乐成的。

▲最新版FSD的UI界面异常漂亮而精练

同时,得州工厂和柏林工厂的建厂希望也对照顺遂,局部区域已经确立完毕,一部门生产装备和测试工具已经运送到位,工程师们已经最先了装备的调试。

一、第二季度产量、交付均超20万 上半年产销同比增进一倍

在汽车产量上,特斯拉今年二季度共生产20.06万辆汽车,同比增涨151%,其中包罗2,340辆新款Model S和Model X车型和20.4万辆Model 3和Model Y车型。相比第一季度,Model 3和Model Y的产量同比增涨169%。

▲新款Model S

▲新款Model S内饰

在交付量方面,特斯拉今年第二季度总共交付20.13万辆汽车,同比增涨121%。其中Model 3和Model Y仍是特斯拉的销量主力,两车共计交付19.94万辆,同比增涨148%。新款Model S和Model X交付1895辆,同比大幅下降82%。

▲特斯拉2021第二季度车辆数据表

从整体来看,特斯拉创下单季度生产并销售跨越20万台汽车的纪录。相比于今年第一季度,本季度车辆产量增添约2.6万台,交付量也增添约1.6万台。

此外,今年仍因疫情缘故原由,导致全球半导体质料供应链紧缺,特斯拉各部门满负荷运转,来保证车辆产量可以知足全球用户的需要。

2021年上半年特斯拉一共生产了386,759万辆汽车,总共交付完成交付386,181辆。与去年上半年相比,特斯拉汽车的产量和销量划分都增进了一倍之多。其中Model 3和Model Y产量提升显著,从去年上半年的163,228辆增进至284,419辆。

而Model S和Model X涉及到升级换代的问题,以是去年上半年的这两款车的产量、交付量与今年的数据不具有直接可比性。

二、总收入同比增涨98% GAAP净利润首超10亿美元

2021年第二季度,特斯拉的总收入到达119.58亿美元(约合775.21亿元人民币),与去年二季度的60.36亿美元(约合391.30亿元人民币)同比增涨98%。同时,相比今年第一季度的103.89亿美元(约合673.70亿元人民币)增涨15.1%

▲特斯拉2021第二季度财政数据汇总表

其中,特斯拉最主要的汽车营业收入为102.06亿美元(约合661.63亿元人民币),历史首次跨越100亿美元大关,相比去年同期的51.79亿美元(约合335.78亿元人民币)同比增涨97%,与总收入涨幅情形基本持平。特斯拉指出,收入大幅增涨的主要缘故原由是依赖车辆交付量的增添以及公司其他营业的增涨。

净利润方面,特斯拉2021年二季度GAAP净利润到达11.42亿美元(约合74.03亿元人民币),同比增涨998%,二季度营业利润率到达11.0%。成为特斯拉历史上第一次GAAP净利润突破10亿美元大关的季度。

同时,特斯拉本季度毛利润到达28.84亿美元(约合186.96亿元人民币),同比增涨128%,GAAP毛利率为24.1%。其中,汽车毛利率到达28.4%,与今年第一季度相比增涨2.4%。

现金流方面,特斯拉今年二季度的现金及现金等价物共162.29亿美元(约合1052.09亿元人民币),相比今年一季度的171.41亿美元(约合1111.22元人民币)有所削减。特斯拉称本季度债务和融资租赁送还16亿美元(约合103.72亿元人民币)。

此外,二季度特斯拉的自由现金流共有6.19亿美元(约合40.13亿元人民币),相比今年一季度2.93亿美元(约合 18.99亿元人民币)有所提升。另外,特斯拉在比特币相关的减值损失为2300万美元(约合1.49亿元人民币),现在持有的净数字资产价值13.11亿美元(约合85亿元人民币)。

值得指出的是,第二季度财报中并没有显示与比特币生意有关的内容。相比于第一季度的“吊儿郎当”,特斯拉在第二季度确实没有为比特币分心,而是一直专注于造车卖车。

总体来说,今年上半年特斯拉的产量和交付量都有显著增添,两个季度共计创收192.08亿美元(约合1245.22亿元人民币)。与去年上半年相比,今年上半年的收入增进了近90亿美元(约合583.45亿元人民币),GAAP净利润也从去年的1.64亿美元(约合10.63亿元人民币)暴涨至今年的11.42亿美元(约合73.08亿元人民币)。

三、上海工厂成出口“顶梁柱” 柏林工厂投产时间未知

特斯拉方面示意,第二季度内全球市场对于特斯拉车型的需求可谓是稳中有升。可喜可贺的是,全球半导体产业恢复了元气,一定水平上缓解了自第一季度以来让特斯拉头痛不已的“芯片荒”,让特斯拉有时机提升产量。

其中,上海工厂Model 3和Model Y两款车型的合计设计年产能至少为45万辆。正如第一季度财报中所说的一样,上海工厂依旧是特斯拉外洋工厂中唯一的“顶梁柱”。此外, 由于特斯拉本土工厂需要全力知足北美市场的需求,以是上海工厂将继续作为特斯拉主要的出口基地,将Model 3和Model Y两款车型运往欧洲及其他区域。

▲特斯拉上海工厂

而在大洋彼岸的美国老家,加州弗里蒙特工厂Model S和Model X两款车型的合计设计年产能为10万辆,Model 3和Model Y两款车型的合计设计年产能为50万辆。

第一季度财报中特斯拉就示意加州工厂Model S和Model X两款车型的合计设计年产能为10万辆,然而第一季度中他们连一辆Model S或Model X都没造出来。

可喜可贺的是,新款Model S的顶配版本Plaid车型终于在第二季度生产并完成交付了。凭证第二季度财报显示,Model S/X的产量为2340辆,已乐成交付1895辆。虽然特斯拉并未透露其中若干辆是新款Model S,但他们示意会继续提升这款车的产能。

至于Model 3和Model Y两种车型,由于北美市场的需求依旧兴旺,加州工厂将义不容辞地挑起服务本土客户的重担。

同时,受疫情引发的诸多因素影响,原本预计在今年建成并投产的得州奥斯汀工厂至今仍然在建。不外特斯拉示意得州工厂中有一部门区域已经建好了,生产装备也已经转移完毕了,工程团队已经最先了对装备的调试。

▲特斯拉得州工厂选址6个月前与现况对比图

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▲特斯拉得州工厂的Model Y车身生产线已开端建成

欧洲那里,特斯拉示意自己已经全力了,惋惜柏林工厂依旧没能建起来。第一季度财报中特斯拉还说柏林工厂的投产、交付的时间延期可能会是今年年底,第二季度财报中特斯拉爽性不提日期了。他们只是示意,为了缓解欧洲泛起的严重的求过于供的情形,他们一方面在加速向柏林工厂运送生产装备和测试工具,另一方面他们会暂时提凌驾口配额。

▲特斯拉柏林工厂现况

▲特斯拉柏林工厂的喷涂车间已开端建成

值得指出的是,在第一季度财报中特斯拉还放上了一张Semi卡车的图片,那时外媒纷纷推测这款车的原型车正在接受测试、量产车可能不久之后会问世。而第二季度财报中特斯拉并没有放上Semi卡车的图片,只是示意这款车的宣布日期最早也是在2022年。

四、新版FSD显示优越 4680电池包进入测试阶段

第二季度中特斯拉在手艺、产物上取得了阶段性的希望,希望之一就是推出了FSD的最新版本FSD Beta V9.0。

特斯拉方面示意,有些时刻毫米波雷达网络到的信息对自动驾驶系统来说可能反而是种滋扰,与其强行把毫米波雷达网络到的反射波信息与摄像头网络到的视觉信息融合,还不如把纯视觉方案做到极致。

毫米波雷达不善于形貌物体的缺陷是险些不能能填补的,而摄像头不善于探测距离的缺陷却是可以填补的。特斯拉设计了一套纯视觉测距算法,有了这种算法加持,摄像头就可以在一定水平上同时行使摄像头和毫米波雷达的功效,那么移除有可能拖后腿的毫米波雷达是早晚的事。

▲纯视觉测距法事情示意图

最新版FSD推出后,多位美国车主举行了体验并放出了他们的实测视频,视频上看FSD的显示确实不错,在进入环岛或者路口前会它提前减速、考察路况,在驶入环岛或者举行转弯时又异常顺畅,哪怕在大雾天气下都能正常事情。

▲最新版本FSD在面临大雾时依旧能施展作用

由此可见,基于纯视觉感知系统打造FSD简直体现了特斯拉在自动驾驶领域的高明实力。

另一个阶段性希望即是4680电池了。虽然这款电池的量产可能还要等一段时间,但特斯拉示意他们已经在加州工厂旁边的Kato facility造出了4680电芯制品并举行了可用性验证。现在他们正在对生产方式举行改良,以便突停业能上的瓶颈,突破瓶颈之后4680电芯的产能预计将提升10%。

此外,基于4680电芯打造的CTC结构性电池包(作废模组,电芯直接装在底盘上)也已经试制乐成了。在此基础上,工程师们又给它加上了铝合金一体压铸成型的车头、制成了测试车,这款测试车在特斯拉内部举行的碰撞测试中展现出了较好的平安性。虽然特斯拉没有透露何时能够将4680电池大批量装车,但至少他们取得了希望。

另有一个阶段性希望甚至让人有些啼笑皆非。在芯片荒这个大靠山下,特斯拉的电子电气团队重新研发了多达19种控制器,同时对车辆的软件硬件举行了优化,降低了公司对于半导体供应商的依赖。这不得不让人叹息一下:特斯拉可太难了。

不外,这件事也体现了特斯拉团队的创新力和执行力。当所有车企都受制于芯片荒时,只要有一家公司,哪怕只是降低一点点对供应商的依赖,这家公司的业绩都可能会比对手强不少。

五、FSD或成主要收入泉源 4680电池不宜着急上马

在宣布了财报之后,特斯拉还准期举行了电话集会。集会伊始,马斯克揭晓演讲,他示意特斯拉第二季度产量和销量都异常喜人。现在特斯拉正在尽可能地提高生产节奏,得益于稍稍恢复元气的半导体供应链,他们不再像第一季度那样缺芯片,不外谁也说不清未来会发生什么,他只得期待下半年芯片供应能连续回升。

为了更好地渡过“芯片荒”,特斯拉的研发团队还对车辆的软硬件系统举行了优化,间接降低了公司对于半导体供应商们的依赖。

随后,马斯克又提到了FSD。他示意,特斯拉刚刚推出的FSD最新版本FSD Beta V9.0显示异常好,不少车主都反馈说他们相当知足。

诚然FSD的购置价钱对照高,但特斯拉还开启了FSD订阅服务,车主只需支付199美元(约合1291元人民币)每月就能订阅FSD,不需要FSD的话可以直接作废订阅。这样天真的获取方式可以提高FSD的渗透率,马斯克展望FSD订阅带来的收入将成为特斯拉明年利润中大一大块。

另外,柏林工厂虽然还没有投产,但建厂希望很顺遂,工厂的许多区域都制作完毕了。未来,柏林工厂将认真生产新款Model Y。

现在,加州工厂生产的Model Y只有车尾是铝合金一体压铸成型工艺制造的,而未来柏林工厂和得州工厂将要生产的新款Model Y上,车头、车尾都将是铝合金一体压铸成型工艺制造的。可以说,柏林工厂和得州工厂生产的Model Y将加倍廉价,生产周期也更短。

另外,柏林工厂生产的Model Y可能是最先使用4680电芯 结构性电池包的车型。不外马斯克还示意,他们还为这款车准备了接纳2170电芯 非结构性电池包的动力电池方案,这种方案便于快速装车、投产。不外2170电池终究照样要被镌汰的,4680电池才是未来的主力。

随后马斯克的谈话告一段落,特斯拉CFO Zachary Kirkhorn揭晓讲话。他示意,得益于很好的全车优化、有用的成本控制法和较大的产量销量,已往两年里特斯拉车型的交付量翻了一倍还不止。其中Model S和Model X的产销量并不太高以是影响不大,特斯拉能有今天,Model 3和Model Y功不能没。

紧接着,来自全球的业内人士最先提问。第一个问题是Cybertruck会不会在2021年投产,特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy旁敲侧击地示意这款车的工程设计已经很完善了,暂时没能投产主要是由于电池供应受限。

他注释道,Cybertruck将由得州工厂认真制造,而得州工厂都还没建成投产,以是车型的投产一定是要等等了。得州工厂建成后人们可能还要再等等,由于Cybertruck会用到一些结构性电池包(未说明电芯种类),而生产它的电池包就会占用一部门原本可以用来生产Model Y结构性电池包(同样未说明电芯种类)的产能。

Moravy示意,在特斯拉看来Model Y的优先级是高于Cybertruck的,就算是等得州工厂建成,他们也会优先保证Model Y的供应再去生产Cybertruck。

马斯克借此时机稍微吐槽了一下供应商们,他又举了在第一季度财报后的电话集会中举过的例子:一辆车可能有1万个零件,你造出来9999个,但供应商不给你那剩下的1个,车就不能出厂。

上次电话集会上他说特斯拉缺的是电线和后备箱地毯,这次集会上他说缺的是气囊与平安带的控制模块,总之财报上显示的产量并不能体现特斯拉产能拉满时的实力。马斯克示意,历史上生怕只有昔时的福特在生产T型车时的产能能够与当下的特斯拉一较高下。

芯片欠缺也是制约特斯拉产能的一大因素。虽然研发团队已经对车辆软硬件举行了改善,间接降低了公司对半导体供应商的依赖,但在芯片荒这个大靠山下特斯拉依旧难以独善其身。马斯克示意,若是特斯拉自研自产所有车型的所有车载芯片,可能至少要花12~18个月,这个周期照样太长了,特斯拉不得不压制产能,守候供应商们回血。

另一方面,电芯欠缺也在制约着特斯拉的产能,某种意义上,甚至连Semi卡车和Cybertruck皮卡都是由于电芯供应不足而被“憋”回去的。一方面,全球市场对Model 3、Model Y的需求太大,特斯拉需要优先为它们提供电芯;另一方面Semi卡车和Cybertruck皮卡都是电芯大户,造一辆它们用到的电芯比造Model 3多不少。

不外,特斯拉方面预计,明年全球市场上的电芯供应量应该是异常足够的。特斯拉CTO Drew Baglino示意,他们已经与供应商们签署条约,要供应商们在2022年为特斯拉提供的电芯量(未说明是按容量算照样按个数算)提升至2021年的两倍。

固然了,这只是特斯拉的美妙愿景,马斯克示意最终实现不了也没关系,但他们会和供应商们全力去做。

除此之外,特斯拉还不忘与原质料供应商们搞好关系。马斯克示意,特斯拉前不久刚刚和来自澳大利亚的镍开采公司BHP杀青互助,而这只是特斯拉与原质料供应商互助案例之一。

马斯克还示意,现在特斯拉车型接纳的电池还需要钴,他们不得不尽可能地保证钴的供应足够。但随着电池手艺的提高,不然则特斯拉,整个行业可能都市尽可能地降低对钴的依赖,甚至因开发出无钴电池而彻底不再需要钴。

特斯拉自己的设想是,未来特斯拉接纳的电池中也许三分之二是铁离子电池,这种电池廉价、可靠,将作为大型储能设施供发电站使用。三分之一将是高镍电池,这种电池能量密度高、充放电快,将作为汽车的动力电池使用。

另有人提问,马斯克自己曾经说过4680电池不够可靠,叨教缘故原由是什么?马斯克示意自己确实说过类似的话,但并不是说4680电池自己不能靠,而是现在4680电池还太少了,特斯拉还需要多造一些出来,对它们举行充实验证。此时若是盲目地把新电池装车、并大规模量产,这种做法是不能靠的。事实小规模试制和大规模量产是两码事,特斯拉还没那么着急。

随后,又有人提到了开放充电桩的事。马斯克说,推电动车是为了推行可连续能源,不是为了确立手艺壁垒。开放特斯拉专属充电桩有利于电动车在美国推广,又能辅助特斯拉创收,何乐而不为呢。他甚至建议,确立充电网络的节奏要比造车还快才行,这样才气激励更多人放弃油车买电车。

结语:丰收是对心无旁骛的夸奖

相比第一季度,第二季度的特斯拉显示得更像一家车企。

第一季度财报显示,特斯拉通过出售比特币赚取了1.01亿美元(约合6.55亿元人民币)。 有谈论指出,若不是出售羁系信用额所得的5.18亿美元(约合33.58亿元人民币)加上出售比特币赚取的钱,特斯拉一季度也许率是要面临亏损的。

而第二季度财报显示,特斯拉并没有去玩弄比特币,但这并没有延迟特斯拉赚钱。他们的总收入到达119.58亿美元(约合775.21亿元人民币),相比今年第一季度的103.89亿美元(约合673.70亿元人民币)增涨15.1%。

更主要的是,在第二季度中特斯拉完成了新款Model S Plaid车型的交付,也推出了FSD Beta V9.0。这种车型、这套系统一经推出均受到了普遍好评,虽然二者也都也引起了一些争议,但特斯拉终究是让人们见识到了纷歧样的器械。

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